👑クラウンの歴史②👑
2025.03.24
皆様こんにちは！！😊
３月はクラウン７０周年記念で
クラウンについてのブログを沢山投稿しております😊✨
こちららの
「クラウンの歴史①」はご覧いただけましたでしょうか？👀🥰
初代クラウンから５代目クラウンまでの
ご紹介しておりますので是非ご覧くださいませ🥰
さてさて本日はお待たせいたしました！😊✨
続きの６代目からのご紹介です！🥰
さっそくまいりましょうーっっ！🎉
１９７９年～１９８３年 ６代目クラウン👑
６代目クラウンはこちら！😊
日本の高級車として、確固たる地位を確立していたクラウンの６代目は
「ゆとりと信頼性、静寂性のすぐれた室内、省資源」をキーワードとして
エンジンには初のターボ車を投入するなど
８０年代を見据えた様々な革新に満ちていました🥰
１９８３～１９８７年 ７代目クラウン👑
７代目のクラウンはこちら！😊
バブル前夜の１９８３年、「いつかはクラウン」のキャッチコピーで
一世を風靡！✨
セダンと、４ドアハードトップの２ボディ展開！
エンジンは１１種類にも上り、１９８５年には日本初となる
「スーパーチャージャー」と搭載しました！
足回りでは４輪独立サスペンションの採用で
クラウンならではといえる、先進的な進化を遂げました😊
１９８７～１９９１年 ８代目クラウン👑
8代目クラウンはこちら！😊
トヨタ創業５０周年の節目の年で
日本全体も浮足立っていたこの時代、、、
ハイテク、エレクトロニクスという言葉が盛んに飛び交っていました！
電子制御エアサスペンションや、エレクトロマルチビジョンなど
最先端のハイテク装備を意欲的に導入しました！
また、３ナンバー専用ボディも設定しました😊
「クラウンを超えるのはクラウンしかいない」という気概を感じさせるモデルチェンジとなりました！
１９９１～１９９５年 ９代目クラウン👑
９代目クラウンはこちら！😊
この年は経済も、世界情勢も不安定だった時期です。
ハードトップのみがフルモデルチェンジをしました！
さらに新シリーズの
「マジェスタ」が新登場！😊
マジェスタは降るフレームに変わり、モノコック構造！
さらに４輪ﾀﾞﾌﾞﾙウィッシュボーンなどを採用！
輸入車からも高級車が続々と参入するなか
「確固たるクラウンらしさ」を見せつけることになりました！
１９９５～１９９９年 １０代目クラウン👑
10代目はこちら！😊
クラウンが誕生して４０周年に登場した１０代目です！
すべてのグレードにおいて、伝統のフルフレームから
モノコックボディへの移行！
人々が新しい価値観を模索していた時代に
クラウンも時代が求めるクラウンに変革しようとしていました。
さて、本日は６代目～１０代目のクラウンをご紹介いたしましたが、いかがでしたでしょうか？😊
時代と共に、人々の価値観や、求められるもの、が変わっていき
それに伴い、車でも求められるものが変わっていくのだと感じました！
何事もそうですが、昔ながらを大切にすること
新しい何かをとりいれることは
賛否両論があり、難しいことだなと思います！
次は、その先の１１代目からをご紹介いたします😊
お楽しみに！！🥰
